汽车零部件模块结算方案的几点建议

一、模块下线结算转自制下级供应商结算思路。

(一)为下级供应商提供零部件提供结算路径。

根据结算规则,可选择寄售结算与入库结算两种路径。按照选择的结算模式(寄售/入库)进行二级供应商零部件采购信息记录维护。

经过多次采购信息记录维护中标准与寄售出现的问题,鉴于业务模式及物流信息均有应需调整的可能性,建议可以在签署合同价格时应对寄售与入库结算进行差异化定价,寄售物料需要主机厂投入仓储和物流管理服务,理论上应该比入库结算价格略高。

1、对于外地供应商,不能满足JIT供货要求的建议选择寄售结算模式。

2、对于本地化供应商,可以满足JIT供货要求的建议选择入库结算模式。

3、建议同时维护寄售与标准两种价格信息记录,避免今后出现物流模式调整而SAP信息调整滞后造成结算差异,现SRM系统中对寄售与标准价格上传至SAP有所限制,可以与IT及SRM工程师商议取消此限制,即以后价格维护与物流模式维护分开,价格存在多种模式价格,随时满足物流需求,最终结算单取价是通过物流模式与价格匹配生成。

底盘模块下目前大约有80家供应商,物料大约有200种,均需要进行维护。

(二)BOM调整

首先模块本身需要调整成自制模式,所有下级零部件需要调整成外购冲销模式(但不能维护成下线结算的自动订单冲销模式),在下级出现系统库存短缺的时候能够准确报出COGI。C32B车型大约有60条BOM,可按实际生产车型需求进行维护,冻结其他不用的BOM,也可以进行全部维护。

(三)目前已在线库存处理

对现场库区(主要是缓冲库、线边库)进行盘点,对在线车进行盘点并打散还原成零部件形式,将此部分零部件进行入库处理,选择寄售结算的物料可先入寄售库,再补一次提货拉动,用这两种方式形成结算信息,保证供应商可正常结算。

(四)试制阶段物料处理

工艺验证阶段建议全部走手工结算,否则会因为车型未进行报工造成系统问题。或者建立一个工艺验证的成本收集器,将试制阶段物料进行入库并投料,让试验试制也进入SAP系统物料账(目前试制结算是直接进财务总账进行结算的)。

 

二、合件结算模式(小模块)调整。

合件模式典型代表是座椅,目前系统中存在多种结算模式。和模块直接转自制不同,里面还存在一种外协加工模式。

(一)目前系统中存在的结算模式

BOM级别 物料 方式1 方式2
座椅合件 虚无装配 下线结算
下级 骨架 下线结算 不结算
下级 面套 下线结算 下线结算
下级 其他配套 下线结算 下线结算

目前C32B使用的是方式2,其他车型使用的是方式1。此结算模式在实际结算中造成很多麻烦

1、内饰件因品种较多,又分颜色,极有可能形成报工错误而需要进行反报工而重新结算,而迁扯到加工这种模式,系统是不允许直接退库,只能对相应的订单进行取消收货来操作,然后再退掉二级,操作复杂且易出错;

2、二级件缺失不报COGI,不能直观地反应物料缺失和入库不足;

3、合件出现结算问题,所有下级件均不能正常结算。

4、在虚无装配模式下,会形成大量0.01价格无法进行结算的物料,形成系统垃圾数据。

(二)建议结算模式

将骨架与合件分开进行结算,合件仅结加工费和辅料,骨架与面套另外进行结算,依然建议延续下线结算的模式,但不用考虑实际物料与装配过程,目前系统中的BOM为PBOM涉及信息太杂乱,并不适合采购、物流与财务使用,应转化成MBOM,PBOM用于指导生产,MBOM用于指导采购与结算。简单来说,就是加工费、物料处于同一层级的结算,在结算方面不应相互干扰。系统对加工费是不能进行退货处理的,原因是系统认为一旦进行加工制造形成成品,是不能够还原到原来的状态,所以不允许退库的,但这一规则可以与IT协商外协可退货的处理方式。

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